柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当停电器的触头被凸轮机构顶开时，简单三极管被关闭，打火感器电感电磁线圈简单电机定子中的端交流电压电压很快降低到零，感器电感电磁线圈旁有和铁心中的电磁场也很快衰减故以没有，由此在打火感器电感电磁线圈的次级电机定子中造成感器端交流电压，可称次级端交流电压，另外能够的端交流电压电压可称次级端交流电压电压，次级端交流电压电压穿过的三极管可称次级三极管。

接点段开后，初中级交流电上升的强度越高，铁心中的磁通变迁率越大，次级电感线圈中导致的自感应工作交流电流大小值越高，越轻松损坏火星子塞厚度。当起动电感线圈铁心中的磁通会发生变迁时，不光在次级电感线圈中导致压力电(互感工作交流电流大小值)，的同时也在初中级电感线圈中导致自感工作交流电流大小值和交流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了更好地除去自感直流相电压和感应瞬时功率的有关系关系，在断掉电源器接线柱期间串联有电阻器C1。在接线柱分开单独进行一瞬间，自感感应瞬时功率向电阻器充电器，能降低接线柱期间的烟花，下载加速基础感应瞬时功率和磁通的衰减，并增加了次级直流相电压。